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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】2 月 9 日，国家市场监督管理总局网站显示，日前，浙江极氪智能科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受浙江吉利汽车有限公司委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划：
自 2026 年 3 月 6 日起，召回生产日期从 2021 年 7 月 8 日至 2024 年 3 月 18 日期间生产的部分极氪 001WE 版汽车，共计 38277 辆。原因显示，本次召回范围内的部分车辆，由于高压动力电池的部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控，存在安全隐患。
近年来，新能源汽车三电安全愈发受到重视，已有多个品牌就三电问题主动或被动召回，体现出行业在车型全生命周期的安全管理上更加成熟规范。而就极氪此次召回来看，其召回编号 S2026M0023V 中的" V "字母明确表明极氪此次为主动召回，与被动召回的此前某品牌的" I "类编号形成本质区别。
值得一提的是，极氪此次召回不免令人想起此前吉利和欣旺达的纠纷案。作为新能源汽车的核心零部件，关乎用户安全的重要部分，动力电池的安全需要整车企业与动力电池电芯供应商的共同维护。
主动召回 极氪再现"用户型"思维
为此次召回，极氪发布了一份"情况说明"。据其情况说明，此次召回仅限上述批次，目前极氪在售的全系产品均不涉及本次召回。同时，更换电池后，车辆原有的三电系统质保政策将完整延续。
事实上，此次召回事件中，极氪是如何发现需要召回车辆的比较值得关注。极氪在说明中提到，"过去几年，我们遵照相关法律法规，持续投入并建立了一套 24 小时全天候、多维度的云端监测与诊断系统，对所有已交付车辆的三电系统进行长期、动态的健康守护。"
也就是这套系统，在持续升级和样本数据的不断累积后发现了上述批次车辆的问题。这说明，极氪的确是站在用户车辆全生命周期的立场上去考量的。此外，根据极氪的情况说明，召回批次车型目前仍可以正常使用。
极氪称，此次主动召回是依据云端监测和诊断系统的数据，如果提前识别到您的车辆存在潜在的风险，极氪会主动与您联系。如未收到预警或车辆故障提醒，说明当前车辆状态正常，用户可以放心用车。在更换前，极氪会持续通过智能云端监测系统，结合安全策略监控，为所有的车辆进行 24 小时全天候、多维度的监测，确保相关车辆的正常使用。
值得关注的是，此次是极氪主动召回的，这并非极氪第一次体现出用户型企业的思维。2024 年底开始的专项活动中，极氪已经为部分存在充电速度变慢、感知电量不准等情况的极氪 001 WE 86 版车辆进行了动力电池免费更换。更早之前，极氪还曾免费为极氪 001 用户升级座舱芯片，将骁龙 820A 更换为性能更强的 8155，覆盖已交付、已定待交及新订车用户，收获市场一致好评。
吉利、欣旺达纠纷后续？极氪这波回了口血
极氪此次召回很容易让人联想到此前吉利和欣旺达的纠纷。去年底，吉利系动力电池公司威睿动力起诉欣旺达动力（欣旺达子公司），起诉原因是欣旺达动力在 2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间向威睿动力交付的电芯存在质量问题，并向后者索赔超 23 亿元。
而极氪 001 正是搭载这批欣旺达电芯的重要产品，仅 2022 年就售出了超 7 万辆，其中 WE86 版占比超 60％。2024 年，极氪为用户更换电池的专项活动中，也说明了这批电芯可能存在问题。
据第一财经报道，从知情人士处了解到，极氪此次召回，是吉利系和欣旺达纠纷案的后续。
不过，吉利此前就已经和欣旺达和解了。这一次的重要的意义或许在于，极氪不用自己扛了。2 月 6 日，欣旺达发布公告称，欣旺达动力和吉利系威睿电动和解，双方同意对于更换动力电池包相关的费用按照实际成本进行认定，根据实际发生金额经双方核对后确认，双方商定按比例分担该实际发生金额，同时，事件处理后的相关电池包全部归欣旺达所有。
《和解协议》还指出，按照国家相关主管机构的要求，如果车厂需要对相关车辆实施召回，甲乙双方同意积极配合车厂履行法定召回义务，积极配合采取措施。此次和解中，欣旺达预计会对上市公司 2025 年归母净利润产生 5-8 亿元的影响。
但从种种和解条件来看，极氪显然不用自己独自扛下召回的大量费用。毕竟，作为整车中成本最高的核心零部件之一，批量电池的召回往往也意味着巨大的成本。
因此，极氪的主动召回，体现的是新能源车企站在用户车辆全生命周期安全的角度，是对用户负责的态度。同时，此次召回也在提醒行业，整车企业以及动力电池或其他零部件供应商需要对产品的质量进行严格把控，避免出现产品质量问题而对用户造成影响。
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